Une épreuve d’ultra-distance tout-terrain sans assistance, petite sœur de la Sea To Peak. Au départ de la chaîne des Puys, à la mi-parcours exacte de la STP, élancez-vous pour un périple off-road de 1 000 km sur le même parcours final.

Non. La Half To Peak est une épreuve d’ultra-distance non compétitive.

Il n’y a pas de podium, pas de prize money, ni de dotation financière à la clé. Votre seule et unique récompense sera de venir à bout d’un parcours hors norme et de franchir la ligne d’arrivée au milieu des sommets. Bien sûr, certains participants boucleront la trace à un rythme très soutenu, mais chaque finisher partage exactement le même prestige : avoir triomphé du tracé par ses propres moyens.

En vous inscrivant, vous devez accepter cette philosophie :

Esprit d’indépendance : Vous vous élancez sous votre propre responsabilité. Votre progression, votre sécurité et votre réussite dépendront uniquement de vos choix, de vos décisions et de votre capacité à rouler en autonomie.

Responsabilité individuelle : L’organisation met en place une structure logistique et de sécurité (balise de suivi), mais elle ne se substitue jamais à votre bon sens.

Oui, la Half To Peak impose une barrière horaire finale.

Pour obtenir officiellement le titre de finisher, vous devez franchir le tout dernier Checkpoint (CP) à Saint-Véran avant le dimanche 27 juin 2027 à 23h59.

Si vous terminez votre périple au-delà de cet horaire, vous serez classé(e) comme « hors délais ». Ce temps limite de 8 jours et demi est calculé pour vous permettre de gérer vos pauses, tout en maintenant un rythme d’ultra-distance régulier.

Gérez bien votre stratégie de sommeil et votre rythme dès les premiers jours en Auvergne pour vous garder une marge de sécurité dans le final alpin !

Oui, mais tout dépend de la catégorie choisie à l’inscription : SOLO ou DUO.

Si vous vous inscrivez dans la catégorie SOLO, vous devez être à 100 % autonome. Vous devez disposer de votre propre matériel (bivouac, outils, pharmacie) sans dépendre de personne.

Voici les règles à respecter sur la route :

• Pas de groupes permanents en Solo : La formation de petits groupes éphémères au fil des rencontres sur la trace est tolérée et fait partie du charme de l’ultra. En revanche, il est interdit de rouler ensemble sur l’intégralité du parcours.
• Le piège du rythme collectif : Sur une épreuve aussi exigeante, vouloir absolument calquer son rythme sur celui des autres est souvent une erreur stratégique. Les coups de mou, les pauses et les ennuis mécaniques de chacun varient. Forcer le regroupement permanent vous expose au risque de vous épuiser ou de finir « hors délais ».

La solution : La catégorie DUO

La catégorie DUO est la seule et unique façon de pouvoir rouler légalement l’intégralité du parcours à deux :

• Chaque membre du binôme doit s’inscrire en même temps.
• Les deux partenaires sont inséparables tout au long de la trace.
• Attention : En cas d’abandon de l’un des membres du binôme, le concurrent restant est autorisé à poursuivre son aventure jusqu’à Saint-Véran, mais il sera classé « Hors Épreuve ».

Rappel strict : Il est formellement interdit à des personnes extérieures à l’organisation (amis, famille, club local) de venir rouler à vos côtés pour vous accompagner, même sur quelques kilomètres. Le parcours est réservé exclusivement aux participants officiels.

Cela signifie que vous devez compter uniquement sur vous-même et sur les ressources accessibles à tous.

Le principe d’autonomie est absolu : ni l’organisation, ni vos proches ne peuvent intervenir dans votre logistique. Vous devez être capable de gérer seul(e) l’intégralité de votre aventure au quotidien.

Concrètement, vous devez vous débrouiller de manière 100 % indépendante pour :

• L’hébergement et le sommeil : Trouver votre spot de bivouac ou chercher et réserver vos chambres d’hôtel vous-même, en route.
• Le ravitaillement : Gérer votre eau et votre nourriture en fonction des commerces disponibles sur votre chemin.
• La mécanique et la santé : Réparer vos pannes, soigner vos petits pépins physiques (plaies, douleurs) et gérer votre navigation.

Ce qui est strictement interdit :

• Avoir un véhicule suiveur ou une personne qui vous attend à des points précis avec des vêtements propres, de la nourriture ou des pièces de rechange.
• Bénéficier de l’aide de votre famille, d’amis ou de connaissances sur le parcours (hébergement gratuit réservé à l’avance chez un proche, assistance mécanique sur la route, etc.).

La seule exception autorisée : Vous avez le droit d’utiliser tous les services commerciaux dits « publics », c’est-à-dire qui sont disponibles de la même manière pour l’ensemble des participants (boulangeries, supermarchés, hôtels, vélocistes locaux, fontaines publiques).

En vous inscrivant, vous signez un pacte de loyauté : tricher avec l’assistance, c’est fausser l’épreuve et briser l’équité entre les participants.

Document synthétisant ces règles [a lire impérativement avant inscription]

Il n’y a pas de vélo parfait unique, mais il y a un choix stratégique à faire en fonction de vos capacités.

La Half To Peak se déroule sur une immense variété de terrains : vous passerez de petites routes goudronnées et de pistes forestières très roulantes à des singles de montagne cassants, pierreux et techniques. Votre choix doit se faire en analysant honnêtement vos points forts et vos faiblesses :

• Le VTT (Semi-rigide ou Tout-suspendu léger) : C’est le choix du confort et de la sécurité. Vous passerez partout sur le vélo, vous économiserez votre corps dans les sections cassantes du Massif Central et des Alpes, et vous limiterez le risque de casse mécanique. En contrepartie, il sera un peu plus lourd et moins rapide sur le bitume ou les pistes lisses.
• Le Gravel : Il vous fera voler dans les portions roulantes et les ascensions sur piste. En revanche, il s’avérera extrêmement exigeant physiquement, fatiguant pour le haut du corps et technique à piloter dès que le terrain va se dégrader. Les sections de portage/poussage seront plus fréquentes.
• Le « Monster Cross » : C’est souvent le compromis idéal plébiscité sur cette épreuve. Un cadre de type gravel ou VTT rigide, équipé d’un cintre drop-bar (route) mais chaussé de gros pneus de VTT (sections supérieures à 2.0″ ou 50 mm).

Le verdict du terrain : Lors des précédentes éditions, les VTT et les Monster Cross représentaient la grande majorité des vélos engagés. Ne sous-estimez pas la rudesse des sentiers montagnards : sur 1 000 km et 24 000 m de D+, le confort est le premier facteur de vitesse et de réussite.

Quel que soit votre choix, optez pour des développements (braquets) très souples pour pouvoir grimper des pourcentages sévères en altitude avec un vélo chargé !

La règle d’or : visez le plus souple possible. Vous ne serez jamais « trop court » en montagne, mais vous serez très vite planté si vous tirez trop grand.

Le parcours de la Half To Peak est un tracé de montagne et de massifs très vallonnés. Avec 24 000 m de dénivelé positif répartis sur 1 000 km, les pentes sont régulières, parfois très raides, et se prolongent sur plusieurs kilomètres (comme l’ascension du Plomb du Cantal ou du Col de Valbelle).

N’oubliez pas que vous ne roulez pas à vide :

• Votre vélo sera chargé avec votre bagagerie de bikepacking (couchage, vêtements de rechange, outils, pharmacie).
• À cela s’ajoute le poids de l’eau (souvent 1,5 à 2 litres dans les zones isolées ou par forte chaleur) et de votre nourriture.
• Avec la fatigue accumulée au fil des jours, emmener un gros développement devient un calvaire physique pour les genoux et le dos.

Nos recommandations de braquets :

• Si vous roulez en VTT (Mono-plateau) : Un plateau de 30 ou 32 dents maximum à l’avant, couplé à une cassette de 10-51 ou 10-52 à l’arrière.
• Si vous roulez en Gravel / Monstercross (Mono-plateau) : Ne partez pas avec un plateau de route. Privilégiez un plateau avant de 36 ou 38 dents maximum, avec une cassette très large (11-42, 11-46 ou idéalement un montage Mullet avec une cassette VTT 10-50/52).
• Si vous roulez en Double-plateau : Un pédalier sub-compact (type 46-30) associé à une cassette de 34 ou 36 dents à l’arrière est le minimum requis.

Tester votre vélo chargé en configuration de course dans de vraies bosses avant le départ est indispensable pour valider votre choix !

Un vélo qui casse, c’est souvent une aventure qui s’arrête. Sur une épreuve de 1 000 km à travers les pierres et la montagne, votre monture va souffrir : l’anticipation est la clé.

Rouler sur des terrains accidentés, sous la poussière ou la boue, et avec le poids des sacoches sollicite énormément le matériel. La transmission, les pneumatiques et les freins vont être mis à rude épreuve.

Vos obligations avant le départ :

• La révision complète : Ne partez jamais sur un coup de tête. Votre vélo doit sortir d’une révision intégrale faite par vous-même ou un professionnel. Pensez à vérifier l’usure de la chaîne, l’état des câbles, des roulements et la purge des freins.
• Fiabilité avant nouveauté : Ne changez pas de composants majeurs la veille du départ. Roulez avec du matériel fiable, robuste et que vous avez déjà testé et validé sur de longues sorties en configuration de course.
• L’usure anticipée : Même s’ils sont neufs au départ, certains consommables (comme les plaquettes de frein) s’usent à vitesse grand V sous la pluie ou dans les longues descentes alpines. Partez systématiquement avec des pièces de rechange adaptées à votre modèle de vélo.

Vos compétences sur la route : En vertu de la règle du « sans assistance », vous devez être capable de diagnostiquer et de réparer les pannes courantes par vos propres moyens :

• Savoir réparer une chaîne cassée (maillon rapide).
• Gérer les crevaisons (mèche tubeless, pose d’une chambre à air de secours, réparation d’un flanc de pneu déchiré).
• Changer des plaquettes de frein et régler un dérailleur récalcitrant.

Le joker local : Si la panne dépasse vos compétences ou vos outils, vous avez le droit de vous arrêter chez n’importe quel vélociste ou atelier de réparation situé sur votre trace pour solliciter son aide. C’est à vous de gérer votre logistique pour le rejoindre.

Le parcours est résolument orienté tout-terrain (VTT / Off-Road). Oubliez le bitume, vous allez passer la majeure partie de votre temps sur les chemins.

La trace est un tracé vivant qui évolue au fil des régions traversées. Vous passerez d’un extrême à l’autre, ce qui fait toute la beauté et la variété de cette aventure :

• Le cœur du parcours (Tout-terrain) : Une alternance de larges pistes forestières ou agricoles roulantes, de pistes de DFCI en montagne et de sentiers (singles) de moyenne et haute montagne étroits, cassants, pierreux et parfois techniques.
• Les zones de transition : Pour vous accorder un répit indispensable et permettre de faire avancer le compteur kilométrique, le parcours emprunte régulièrement de petites routes de campagne oubliées, des pistes cyclables ou des voies vertes.

À chaque région sa vérité terrain

Gardez à l’esprit que vous traversez une moitié de la France et que la nature du sol change constamment :

• L’Auvergne et le Massif Central : Des pistes volcaniques somptueuses, des traversées de plateaux herbeux (Aubrac, Cézallier) parfois un peu secouantes, et des sections boisées en Margeride. Le dénivelé y est usant, sous forme de montagnes russes.
• Le virage Alpin et les Sommets : Dès que vous passez la vallée du Rhône, le relief change de dimension. Les ascensions deviennent très longues (plusieurs heures de montée continue comme sur le col de Valbelle). Les pentes y sont plus sévères sur un kilométrage plus court, et le sol devient typiquement montagnard : caillouteux, schisteux et exigeant techniquement, surtout à la descente.

Conseil de gestion : Ne grillez pas vos cartouches sur les portions « faciles » et roulantes. Gardez de l’énergie en réserve, car la montagne vous imposera un rythme beaucoup plus lent et demandera une vigilance de chaque instant pour le pilotage.

Comment se fait le guidage ?

La navigation s’effectue exclusivement à l’aide d’une trace GPX que vous devez charger sur votre appareil de guidage (GPS de vélo ou smartphone dédié).

Pour préserver l’esprit de découverte et le piment de l’aventure, la trace définitive vous sera partagée au plus tard 10 jours avant le départ.

Vos obligations techniques :

• Maîtrise totale de votre appareil : Il est impératif de maîtriser sur le bout des doigts le fonctionnement de votre GPS ou de votre application de navigation (Komoot, RideWithGPS, Garmin, Wahoo, Hammerhead…). Vous devez savoir comment charger une trace, relancer un itinéraire en cours de route, zoomer/dézoomer efficacement ou gérer l’autonomie de la batterie.
• Savoir s’orienter seul : En montagne ou en forêt isolée, vous devez être capable de prendre les bonnes décisions si vous perdez la trace ou si un chemin est temporairement obstrué.

Le constat de l’organisation : À chaque édition, nous voyons trop de participants prendre le départ sans maîtriser pleinement leur GPS. C’est la cause numéro un d’erreurs de parcours, de frustration, de perte de temps et d’énergie précieuse.

Maitriser sa navigation est tout aussi crucial que l’entraînement physique. Ne négligez pas ce point : la Half To Peak évolue sur un terrain montagnard exigeant qui ne pardonnera aucune approximation de guidage. Testez votre matériel en conditions réelles, de jour comme de nuit, bien avant le grand départ !

Libre à vous, tant que vous respectez le règlement ! Puisqu’il est interdit de réserver des hébergements avant le départ, vous devez choisir votre stratégie :

Option Hôtel / Gîte / Camping : Pour ceux qui privilégient le confort et la récupération. Vous devrez chercher et réserver vos places chaque jour, en roulant, selon votre progression. important que votre préparation physique. Testez votre GPS de nuit, sous la pluie, et apprenez à charger une trace de secours au milieu de nulle part. La Sea To Peak ne s’improvise pas… L’épreuve et le terrain ne pardonneront aucun manque de préparation !

Option Bivouac (Tente, Tarpe ou Bivy) : Elle vous offre une liberté totale pour vous arrêter quand vous voulez, notamment dans les zones reculées du Massif Central ou des Alpes. Attention à respecter la réglementation des parcs naturels traversés.

La gestion de l’énergie est un pilier de l’ultra-distance. Le chrono ne s’arrêtant jamais, vous devez être autonome pour recharger vos outils de sécurité et de navigation. Deux options s’offrent à vous :

L’emport d’une ou plusieurs batteries externes (powerbanks) de grande capacité (minimum 10 000 à 20 000 mAh), que vous rechargerez lors de vos pauses dans les commerces ou à l’hôtel.

L’utilisation d’un moyeu à dynamo (type SON) couplé à un chargeur USB (idéal pour le long cours).

L’abandon fait partie de l’ultra-endurance, mais il doit être géré proprement. Si vous décidez de jeter l’éponge, vous devez impérativement :

Restituer la balise GPS : Les modalités de renvoi (par la poste ou dépôt à l’organisation) vous seront expliquées dans le guide.

Prévenir immédiatement l’organisation par téléphone ou SMS (le numéro de la direction de course est fourni sur votre roadbook).

Être autonome pour votre rapatriement : L’organisation ne gère pas le retour des participants ni des vélos. Vous devez rejoindre par vos propres moyens la gare TGV la plus proche.

Tous les extrêmes sont possibles ! En partant directement du cœur du Massif Central pour finir au sommet des Alpes, vous vous exposez à des changements météo radicaux et très rapides.

Contrairement à la grande distance, vous n’aurez pas la transition douce des plaines de l’Ouest. Dès les premiers kilomètres, vous évoluez en altitude. Vous devez être équipé(e) pour affronter deux réalités climatiques totalement opposées :

1. La canicule étouffante (Les vallées)

Lors des transitions en plaine, et tout particulièrement lors du passage de la vallée du Rhône (Montélimar) et en Drôme Provençale, le thermomètre peut facilement s’envoler et dépasser les 35°C, voire 40°C à l’ombre.

• Le défi : Gérer une hydratation permanente, le manque d’ombre sur les pistes et la réverbération du soleil sur la roche du Mont Ventoux.

2. Le froid et le gel (Les sommets)

Vous allez passer une grande partie de l’épreuve à une altitude moyenne de 900 m, avec des ascensions mythiques culminant à 2 000 m (Saint-Véran) et 2 400 m (Col de Valbelle). À ces altitudes, même en plein été, les nuits et les fins de journées peuvent être glaciales.

• Le défi : Les températures peuvent chuter proche de 0°C, avec des risques de gelées matinales sur les plateaux de l’Aubrac ou en haute montagne.

3. Les orages violents de montagne

Même si c’est encore tôt dans la saison, le danger principal sur le Massif Central et les Alpes peut venir des orages. En fin d’après-midi, sous l’effet de la chaleur, des orages d’une violence extrême peuvent éclater soudainement. Ils s’accompagnent souvent de chutes de grêle, de vents violents et d’une baisse de température de 15°C en seulement quelques minutes.

Le conseil de l’organisation : Votre équipement vestimentaire doit être modulable et ultra-technique. Ne faites l’impasse ni sur la crème solaire et les bidons de grande capacité, ni sur une véritable veste imperméable cycliste (type Gore-Tex), des gants longs, des épaisseurs thermiques et une couverture de survie. La montagne ne pardonne pas l’impréparation.